游艇驾照火了，2万5一张

界面(jièmiàn)新闻记者 | 杨舒鸿吉

界面新闻编辑 | 谢灵宁

今年5月，上海“90后”白领张苏捷(zhāngsūjié)花费2万5千元，接受了为期一个月近11天(tiān)的(de)专业培训后申领了游艇A1E驾照。有了这张“海上通行证”，张苏捷便可以驾驶海上任意长度的机动游艇探索海洋。

他喜欢探索自然，足迹遍布长三角地区(dìqū)的(de)山川河流。正在沪上流行的户外探险潮流中，张苏捷是深度参与者之一。

这次，他将探索的目光(mùguāng)望向了辽阔的海洋。

“我从小就(jiù)对海洋充满(chōngmǎn)向往，这次考取游艇驾照，对我来说(láishuō)，就像打开了一扇通往新世界的大门”，张苏捷告诉记者：“拿到驾照后，他最想做的就是和朋友们一起租一艘游艇，去大海上驰骋(chíchěng)，去深度拥抱大海，享受那种亲近自然的惬意”。

上海海事局向界面新闻透露(tòulù)，2024年(nián)上海海事局船员考试中心共审批发放游艇驾驶证373本，同比增长40%。

游艇驾照正成为越来越多(duō)上海都市白领的“新风口”。

对此，嘉勒尼帆艇游艇培训(péixùn)招生处王坤对此深有感触。作为上海地区游艇驾驶证专业培训机构，该俱乐部在5月开设的培训班中(zhōng)的学员(xuéyuán)中，都市白领占比过半。

他告诉记者，近年来，上海游艇驾照的(de)培训(péixùn)(péixùn)市场呈现出明显的增长趋势。“上海的游艇驾照培训一直走在(zài)全国(quánguó)前列，在上海，完善的游艇驾照培训体系正为逐浪爱好者铺就专业之路。师资方面，培训处汇聚了8人的专业师资及教学团队，多数来自海事院校和拥有丰富航海经验的专家老师。

游艇驾照申领并(bìng)不复杂。

记者(jìzhě)获悉，课程设置上，理论课(lǐlùnkè)为期6天，涵盖港口航道知识，帮助学员熟悉复杂的(de)水域环境；港章规范，让学员明晰航行规则，确保合法合规驾驶；游艇(yóutǐng)避碰知识、航海(hánghǎi)学、船舶气象等课程，帮助学员在各种气象和航行条件下做出准确判断(pànduàn)。同时，游艇助航设备、水手工艺与绳结、轮机维护与保养课程及海上救生与求生、消防灭火救生等课程，可增强学员对游艇设备的操作与维护能力。

实操环节，4天的出航训练在海事划定(huàdìng)安全水域展开：学员们可在真实环境中练习游艇操控，从直航训练培养(péiyǎng)稳定的驾驶手感，到靠(kào)离泊码头考验精细操作与空间感知能力；落水者救援(jiùyuán)模拟实战场景，锻炼应急反应与救援技能；航道穿越(chuānyuè)、声号航标辨别、VHF规范使用、海图识读与航线设计等科目。

张苏捷便是在工作之余选择周末班，前后耗时1个月，通过11天的(de)系统学习考试(kǎoshì)，完成全部课程，拿到游艇驾驶证。

游艇驾照培训并非上海独有。在游艇经济发达的城市，如三亚、厦门，大连(dàlián)等(děng)城市均(jūn)有类似培训机构。但上海是全国沿海各大城市中为数不多能够提供A1类游艇驾照培训城市之一。

所谓A1是游艇驾照是一种高等级证书，可驾驶所有(suǒyǒu)长度(chángdù)的海上机动游艇。其分为A1E和(hé)A1F两种。前者为机动游艇、后者为机帆混合游艇。

“上海是全国为数不多能够提供此类驾培的(de)(de)城市，这也是上海游艇驾照吸引力的重要来源之一。”他解释说，上海的黄浦江水域(shuǐyù)复杂，对驾驶技能要求较高，因此上海的A1等级游艇驾照的含金量也更高。

不仅驾照含金量高(gāo)，驾照申领便利度也位列全国前列。

上海海事局船员考试(kǎoshì)中心(zhōngxīn)负责同志毕涛透露，此次考试是(shì)《中华人民共和国海船船员适任评估(pínggū)规范》（2024）于4月1日生效实施以来的首次游艇驾驶证(jiàshǐzhèng)考试评估，同时也是“考发一体化”改革的首次试点，改革前，考生考试通过后(hòu)证件办结时效需十个工作日，此次改革船员考试中心联手政务(zhèngwù)中心，打通了审核、制证、发证等关键环节，实现了无缝衔接，大幅提升了办证效率，让考生在中午前完成考试。下午即可领证。

便利的背后，是伴随着近年来休闲航海活动的兴起，游艇(yóutǐng)驾驶培训考试的需求不断(bùduàn)增长所推出的。

作为多年的游艇行业从业者，王坤说：“游艇经济已经不再(bùzài)是富人游戏，从使用场景和获取方式上，已经开始(kāishǐ)变得亲民。”

他透露，近年来，黄浦江上的游艇(yóutǐng)租赁价格每小时从几千元到上万元不等，游艇观光休闲、游艇娱乐K歌、游艇餐饮和游艇团建、游艇婚礼(hūnlǐ)等场景不断开发，受到(shòudào)了市场欢迎。

但(dàn)在业内看来，对标国际上(shàng)滨海大都市，上海游艇经济仍有较大提升空间。

王坤说，上海的江河湖海各种水域资源汇集(huìjí)，这是游艇产业(chǎnyè)发展得天独厚的先天条件，目前看游艇市场虽然有一定的需求，但整体规模都(dōu)不大。对于(duìyú)消费者而言高昂的租赁价格，在一定程度上限制了市民的消费热情，让很多普通消费者望而却步。”

王坤说：“正(zhèng)因为游艇小众，目前主流的进口游艇单价从几百万到上(shàng)千万之间，目前在(zài)上海的持有一条游艇的成本包括：检验维保(wéibǎo)，船险和泊位费加在一起每年就要达到40-100万之间。所以单次租赁的价格自然也不会低。”

根据(gēnjù)中研普华产业研究院发布的(de)《2025-2030年中国游艇(yóutǐng)行业市场深度调研及投资战略预测(yùcè)报告》显示，中国游艇市场规模从2016年的18.17亿元增加(zēngjiā)到2022年的27.16亿元，预计到2025年，中国私人游艇市场规模将超过200亿元人民币，较前几年保持高速增长，增长率显著高于(gāoyú)全球平均水平。游艇保有量也持续上升，从2016年的1.88万艘增长至(zhì)2021年的2.65万艘，预计未来将继续增长。

即便是2.65万艘的保有量，与欧美(ōuměi)发达国家相比，尚有较大(jiàodà)差距。

我国政府高度重视游艇产业(chǎnyè)发展，将其纳入国家鼓励类产业目录，并出台了一系列政策支持游艇产业的发展。2009年(nián)，中国政府首次(shǒucì)提出支持发展邮轮、游艇等新兴产业(xīnxīngchǎnyè)，并将游艇产业纳入国家鼓励类产业目录。

此外，中国各地相继(xiāngjì)出现(chūxiàn)的游艇(yóutǐng)俱乐部项目吸引了(le)国内外企业的关注，为国内游艇市场的发展提供了广阔空间。同时，中国在游艇基础设施建设方面也取得了显著进展，全国已有102座建成营业的游艇码头，各地还有大量新游艇码头项目在建或规划中。

王坤认为，加大游艇码头建设，只有基础设施完善了，游艇相关产业便能得到(dào)发展，码头新基建是培育游艇经济(jīngjì)的第一步(dìyībù)，当现代化码头拔地而起(bádìérqǐ)，配套设施一应俱全，游艇产业随之会迎来他的黄金发展期。从豪华游艇制造、专业驾驶培训，到高端水上旅游、游艇俱乐部社交，产业上下游协同(xiétóng)发展，便能吸引着众多(zhòngduō)企业与资本入局，催生出崭新的水上休闲消费场景。

当前，上海登记游艇300余艘(yúsōu)，共建有8处游艇码头，经备案游艇俱乐部7家(jiā)，常靠游艇80余艘。

此外，上海还有游艇制造型企业，并(bìng)拥有游艇整船制造产业链。

在游艇需求尚未(shàngwèi)打开的背景下(xià)，游艇制造业只能“墙内开花墙外香”。

上海巧合游艇(tǐng)制造有限公司是一家玻璃钢钓鱼艇、游艇、商务艇的研发、制造及出口企业。由其(qí)研发制造的海钓艇、豪华游艇远销海外。

上海巧合游艇制造(zhìzào)有限公司(yǒuxiàngōngsī)总经理袁惠芳告诉记者，目前该企业每年可稳定从海外接收3-4艘(sōu)游艇的订单，单艇价格在1000万元左右。

袁惠芳告诉记者，近年来(jìnniánlái)，国内游艇(yóutǐng)制造产业正在经历转型，“来自海外的订单下降，游艇制造企业转向开发国内市场。但是单艇价格偏高，与(yǔ)国内市场支付能力有差距。”

袁惠芳说，游艇制造业正在复制(fùzhì)新能源汽车的路线，有燃油动力向电能驱动转变，这一转变，最终目的依旧(yījiù)是降低单艇价格的成本，让游艇价格变得更(gèng)亲民。

但在袁惠芳看来，国内船舶制造产业链转型前景尚(shàng)不明朗，“国内市场开发尚不到位，游艇不及国外普及(pǔjí)，机构订单大于个人订单，导致企业对于国内市场仍是 ‘雷声大、雨点小(yǔdiǎnxiǎo)’。因此多数游艇制造企业仍在观望(guānwàng)。”

王坤则认为，随着人们生活水平(shuǐpíng)的提高和消费观念的转变，游艇作为一种(yīzhǒng)休闲方式，将(jiāng)逐渐被更多人接受。“未来，我们希望能够开发更多元化的游艇文娱项目，如海上婚礼、海岛度假(dùjià)等，满足不同消费者(xiāofèizhě)的需求。”他还提到，随着长三角一体化的发展，上海可以与周边城市合作，打造跨区域的滨海旅游线路，进一步拓展水上娱乐市场。

上海作为国内一线的游艇(yóutǐng)消费城市，正在产业(chǎnyè)和场景两端，加大投入力度。

比如，2024年12月，上海游艇产业发展(fāzhǎn)联盟在虹口北外滩成立，联合游艇俱乐部、船厂(chuánchǎng)、艇主等23家产业相关方。

与此同时，上海(shànghǎi)市主管部门也在(zài)通过补贴等方式，推动上海巧合游艇制造有限公司这类的(de)游艇制造企业在开拓海外市场的同时，助推力度企业转型。

在王坤看来，制约游艇经济发展的主要原因仍然是基础设施的不足，“目前上海的游艇码头(mǎtóu)数量有限(yǒuxiàn)，且分布不均，难以满足(mǎnzú)日益增长的市场需求。”他建议，政府应加大对游艇码头建设的投入，合理规划码头布局，提高码头的运营效率(xiàolǜ)。

减少游艇使用的(de)限制性政策，是业内共识。

袁惠芳(yuánhuìfāng)认为，减少游艇使用的(de)限制性政策，是未来推动游艇业走向平民的前置条件，“在保证安全、合规的前提下，如果可以让老百姓使用起来更加方便(fāngbiàn)，那么国内游艇市场可以更庞大。”

王坤也(yě)表示，目前上海的游艇产业政策相对较为完善，但在一些具体环节上，还有进一步(jìnyíbù)优化的空间。

前述上海游艇产业发展联盟成员上海大都会游艇有限公司总经理虞文哲(yúwénzhé)曾在接受媒体采访时同样呼吁，“受黄浦江水域航行的(de)局限性，作为(zuòwéi)休闲娱乐方式而非公共交通的游艇，有着(yǒuzhe)严格的航行时间限制。可通过(tōngguò)政策调整，在加强行业培训、强调行业自律的前提下，实现游艇旅游产品时间上、人群上的 ‘碎片化’ ‘定制化’服务，让价格(jiàgé)更为优惠，真正实现丰俭由人。”